कार बारेमा बोल्ने गर्दा सबैभन्दा हडताली मतभेद एक आफ्नो कन्फिगरेसन को प्रकार मा उपलब्ध छ। कि अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइव, पछिल्लो-पाङ्ग्रा ड्राइव वा सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव, प्रत्येक कार र ट्रक कन्फिगरेसन साथै यसको लाभ बेफाइदा छ। केही बीमा दावी अरूलाई भन्दा मजा लागि भनेर पछाडिको-पाङ्ग्रा ड्राइव बनाउछ सुझाव गर्दा सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव कार र ट्रक प्रयोग अतिरिक्त कर्षण को मात्रा धेरै राम्रो तिनीहरूलाई बनाउँछ। वास्तविकता ती कुनै पनि अरु भन्दा ‘राम्रो’ छ। यो सबै व्यापार लक्षित गर्न प्रयास गरिएको छ बजार को लागि धेरै राम्रो फाइदा प्राप्त बारेमा। प्रत्येक कन्फिगरेसन साथै उपयोग ड्राइभिङ्ग शैली एउटा परिमार्जन ल्याउँछ।
अगाडि-पाङ्ग्रा ड्राइव (Fwd)
2004 देखि, बीएमडब्लू संग इच्छा परिमार्जन 2017 मा अर्को पुस्ता को परिचय हुनत RWD कार र ट्रक 1 श्रृंखला गरे (छवि स्रोत: बीएमडब्ल्यू प्रेस साइट)
सबैभन्दा सानो कार र ट्रक (पढ्ने घरेलू hatchbacks साथै sedans) अगाडि पाङ्ग्रा ड्राइव कार रूपमा विकास गर्दै हुनुहुन्छ। कारण तिनीहरूले साथै कम्तिमा मूल्याङ्कन रूपमा, स्पेस कम से कम रकम लिन अप, गठन गर्न थप किफायती छन् हुनुको। यी कार को अगाडि इन्जिन संग, यो अगाडि पाङ्ग्रा शक्ति छ तर्कसंगत छ।
यो एउटा अपवाद बीएमडब्लू 1 शृंखला थियो। यो मात्र अब मामला छ हुनत पछिल्लो-पाङ्ग्रा ड्राइव कन्फिगरेशन hatchback थियो। अर्को पुस्ता 1 श्रृंखला सानो Clubman यसको अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइव मंच साझेदारी हुनेछ। यो पछिल्लो (को रियर-पाङ्ग्रा एक प्रसारण टनेल कमी) मा क्षेत्र मुक्त गर्नु हुनेछ साथै लागत (उपभोक्ता र सायद) को निर्माता को लागि तल को पर्याप्त ल्याउन रूपमा।
पछाडिको-पाङ्ग्रा ड्राइव (RWD)
माज्दा गरेको मेक्सिको-5 विचार एक चालक कार र ट्रक हुन बुझे गरिएको छ कि यसको अगाडि-इन्जिन RWD डिजाइन गर्न 1989 धन्यवाद यसको शुरूआत (छवि स्रोत: माज्दा बेलायत)
पछाडिको-पाङ्ग्रा ड्राइव कार र ट्रक एक धेरै अधिक मजा चलाउनु साथै रूपमा sportier हुनुको लागि ट्रयाक रेकर्ड छ। बीएमडब्ल्यू गरेको 3 श्रृंखला लागि रेभ मूल्यांकन (विशेष गरी पुरानो E46 साथै E92 M3s) वा माज्दा गरेको मेक्सिको-5 प्रमाण लागि हेर्नुहोस्। एक यांत्रिक अडान बिन्दु यो अर्थमा बनाउँछ। जबकि पछिल्लो पाङ्ग्रा भएको डामर शक्ति राख्नु अगाडि पाङ्ग्रा गर्छन् भएको परिवर्तन श्रम को एक प्रभाग राम्रो ह्यान्डल गर्ने गर्नाले रूपमा उत्पादन गर्छ। Fwd कार, टोक हुनको, प्रवेग प्रभाव पार्ने कारहरुको ‘स्टीयरिंग तिनीहरूलाई केहि सुरक्षित कि आदर मा ड्राइव बनाउन हुन्छ जहाँ छैन घटना विपरीत।
अर्कोतर्फ, RWD कार र ट्रक नियन्त्रण बाहिर स्पिन गर्न कार र ट्रक ट्रिगरिङ oversteer एक propensity छ। ड्रिफ्टिङ, oversteer निर्भर ठूलो देखिन्छ राम्रो ठूलो शो तर oversteer नियन्त्रणका लागि बनाउछ एक कौशल सेट एक स्थापित समय साथै अभ्यास माथि छ रूपमा।
सबैभन्दा कार र ट्रक यो कन्फिगरेसन संग अगाडि एक धेरै अधिक पनि वजन वितरण परिणामस्वरूप साथै ब्यालेन्स सुधार, पछिल्लो-पाङ्ग्रा संचालित रूपमा साथै इन्जिन छन्। तथापि, Fwd कार र ट्रक एक लाभ RWDs भन्दा (धेरै अधिक लागत प्रभावी गठन गर्न हुनुको बाहेक) छ, विशेष चिप्लो परिस्थितिमा वहाँ आवश्यकता कर्षण कि पाङ्ग्रेमा धेरै बढी वजन छ रूपमा गर्छन्।
सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव (AWD)
को सुबारु Impreza गरेको AWD सिस्टम यो rallying मा नाम कमाएका छ (छवि स्रोत: नवीन कमन्स)
सबै चार पाङ्ग्रा शक्ति पठाउन यो कन्फिगरेसन धेरै राम्रो कर्षण राम्रो दुवै को धेरै राम्रो रूपमा जोडती रूपमा राम्रो RWD रूपमा Fwd आपूर्ति। तर, यो क्षेत्र माथि लिएर साथै एक कार वजन को एक धेरै रकम थप्दा, सामान्यतया बरु भारी छ। साथै, यो बिल्कुल धेरै अधिक महंगा स्थापना गर्न छ। अतिरिक्त वजन इन्धन दक्षता रूपमा, दूरी रोक, एक कार ह्यान्डलिङ असर पार्न सक्छ साथै।
ड्राइभिङ succinctly देखाउनुहुन्छ शैलीहरू तलको भिडियो कन्फिगरेसन आधारित परिमार्जन। तपाईं ठ्याक्कै कसरी Fwd कार र ट्रक, एक समान ट्रयाक पालन सारा कुरा संग साथै झैँ कसरी लोन RWD बीएमडब्ल्यू powerslides, को AWD कार र ट्रक एक धेरै अधिक स्थिर तरिका बारी कसरी ठीक देख्न सक्छौं।